氣象站
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施，其經(jīng)濟投入也是非?？捎^的。如果當?shù)氐臍夂驐l件極其復雜惡劣，那么相應的防護代價將,惡劣氣象條件成為引發(fā)交通事故的重要因素之一，對人民生命財產(chǎn)構(gòu)成嚴重威脅。第二章為“高速公路能見度監(jiān)測研究"，給出了高速公路安全視距定義。根據(jù),干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控:易使灰塵、揚沙、塵卷,與常規(guī)自動氣象站的主要區(qū)別在于:①實現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;條件下的道路選線合理性.提高車輛與道路抗不利氣象因素干擾能力.降低交通參與者在不利,其中，氣象對ITS發(fā)展的貢獻不可低估，它是提升ITS 智能功能的關鍵要素之一。,2.根據(jù)ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求，針對氣象。路況傳感器電參量特點，
路有一套自動氣象監(jiān)利站，滬寧高速公路江蘇段原先安裝了兩套西班牙的多要素,術團隊集結(jié)多年的科研和實踐成果，創(chuàng)作完成了《道路交通安全技術叢書》，本叢著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和交通需求的不斷增加，現(xiàn)代交通日新月異，隨交通基礎設施總量迅速擴大，,有關。其中道路實際承載力的提升需要經(jīng)費投入的比重*大，并受自然資源的限,還是場景復現(xiàn)性之差(同期同現(xiàn)象的再現(xiàn)概率極低),都嚴重制約了求證的效果與可行性。,響交通*主要的間接原因。必要和迫切了。尤其是，單一或多個疊加或耦合氣象因子所施加的作用，人，車、路、環(huán)境等交,公路路面有霜時，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性
