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有積水或干濕不一，路面摩擦系數(shù)不均，車輛制動(dòng)性變差，從而引發(fā)交通事故。,方法，根據(jù)高速公路環(huán)境改進(jìn)了儀器結(jié)構(gòu)。,有建樹。2004年以來承擔(dān)了交通部開展的*公路安全保障工程的技術(shù)支撐工,主要的直接氣象災(zāi)害，江蘇就是一個(gè)典型代表區(qū)。適應(yīng)階段轉(zhuǎn)化。但同一時(shí)期，中國(guó)的汽車工業(yè)已躋身*前三甲，中國(guó)已成為新,全文共分七章。側(cè)向大風(fēng)對(duì)高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會(huì)引起沙塵暴、揚(yáng)沙、吹雪、,由此，加強(qiáng)氣象要素影響公路交通安全水平的基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究就顯得十分
普通公路的10倍左右，美國(guó)的統(tǒng)計(jì)情況表明，其高速公路每百公里交通事故發(fā)生,上都實(shí)現(xiàn)了重大突破，2007年底中國(guó)公路總里程達(dá)到357.3萬公里，其中高速公,風(fēng)、暴風(fēng)雪、沙塵暴、雷暴、濃霧、干旱、洪澇、高溫等氣象災(zāi)害和森林草③氣象要素與車輛動(dòng)力性能試驗(yàn)方法;④氣象要素與駕駛心理及行為試驗(yàn)方法等。,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗(yàn)。,根據(jù)ITS對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息的需求，設(shè)計(jì)了網(wǎng)絡(luò)式交通氣象綜合監(jiān)測(cè)站(NTMS)，,解霧情變化而增加了行車的危險(xiǎn)性。同樣，由于因不能準(zhǔn)確掌握霧的消散時(shí)間而路5.36萬公里。中國(guó)僅用了20年時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)*50年時(shí)間所進(jìn)行的公,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和*安全的影響8益
